概要：頻年來新動力汽車銷量捏續(xù)猛增，但在產業(yè)捏續(xù)向好的同期，新動力汽車充電樁基礎設施在發(fā)展進程上卻制約了新動力汽車范圍的進一步擴大，而要促進新動力汽車的普及和延伸，領先需要治理充電樁問題。為了探索新動力充電樁的發(fā)展逆境九游會j9體育(中國)官方網(wǎng)站，本捕快再行動力汽車濫用者、新動力汽車經(jīng)銷商和充電樁經(jīng)銷商三個群體伸開，通過實地走訪新動力汽車充電樁的散播、拔擢、照管與保護等情況，了解充電樁基礎設施的基本發(fā)展情況；通過訪談和采集問卷的形狀客不雅確鑿響應濫用者關于充電樁使用情況的安靖度，確鑿考量濫用者安靖度水平偏激影響身分，測定充電樁使用情況發(fā)展近況安靖度與病篤度之間的關系；通過訪談的形狀，來到新動力汽車充電樁各個公司，與照管東說念主員及下層東說念主員籌商如今章程新動力汽車充電樁發(fā)展的原因。

要道詞：新動力汽車　充電樁　安靖度　逆境　建議

0序文

跟著綠色經(jīng)濟和雙碳政策的落實，新動力汽車自若步入眾人視線。算作與新動力汽車相

配套的基礎設施，新動力汽車充電樁相通是新基建的七大中樞產業(yè)之一，對鼓動全體新動力

產業(yè)的發(fā)展具有不可冷落的作用。我國現(xiàn)階段照舊領有大都的充電樁，可是陪伴新動力汽車

保有量的上漲，現(xiàn)存的充電樁不及以知足關系用戶的需求，同期充電樁又是新動力汽車市

場化和范圍化發(fā)展進程中必不可少的病篤履行，因而對新動力汽車充電樁的探索和有計劃

具有極度病篤的表面意旨與現(xiàn)不二價值。

1現(xiàn)今新動力汽車偏激充電樁充電樁范圍

1.1新動力汽車范圍

隨綠色經(jīng)濟和環(huán)保政策放蕩發(fā)展擴充，新動力汽車的熱度和銷量呈高速增長的態(tài)勢。

國務院辦公廳印發(fā)《新動力汽車產業(yè)發(fā)展打算（2021—2035年）》提議堅捏純電驅動的

新式策略取向，2025年純電動汽車將成為新銷售車輛的主流家具，在環(huán)球邊界用車竣事

全面電動化。這一舉措將鼓動傳統(tǒng)車企加速在新動力邊界的家具布局，新動力汽車阛阓

出息雄偉。

1.2新動力汽車充電樁設施基礎范圍

2022年，我國充電基礎設施賡續(xù)高速增長，有用復古了新動力汽車的快速發(fā)展。充

電基礎設施年增長數(shù)目達到260萬臺附近，累計數(shù)目達到520萬臺附近，同比增長近

100%。其中，環(huán)球充電基礎設施增長約65萬臺，累計數(shù)目達到180萬臺附近；私東說念主充電基礎設施增長越過190萬臺，累計數(shù)目越過340萬臺。

2當今新動力汽車充電樁設施的發(fā)展逆境

2.1轆集度較高

新動力汽車充電樁的阛阓份額中特回電、電網(wǎng)、星星充電占據(jù)地位。在充電樁行業(yè)里面，龍頭企業(yè)占比擬高，同期阛阓競爭比擬充分。這種競爭特征變成，主淌若由于新動力汽車的爆發(fā)式增長促使了充電樁等新需求產生。至2020年底，我國已有10家領有越過1萬臺環(huán)球充電設施的企功績單元，占比91.69%，其中星星充電、特回電、電網(wǎng)均越過了10萬臺，劃分為205483臺、181471臺、158008臺，占比達到了68.28%。

2.2地域散播不均

國內各地區(qū)發(fā)展不平衡。從我國充電樁樁站全體布點情況來看，我國充電樁及基礎配套設施重心拔擢的城市散播較為密集。從區(qū)域上看,以東、南部地區(qū)的沿海省市為主,西北和西南的少數(shù)區(qū)域為輔。其中,又以廣東、江蘇、北京、上海、浙江為典型的經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域居多,宇宙各地籌備營建的公交充電樁系統(tǒng)和基礎配套拔擢數(shù)目占比達到了73.9％。

至2021年6月，在廣東、上海、北京、江蘇、浙江、山東這幾個省份中，各省內配置的環(huán)球充電樁數(shù)目均已多于5萬臺，在總和前十地區(qū)散播的環(huán)球充電樁數(shù)目就占宇宙總量的72%。

2.3車樁比失衡

《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（20152020年）》泄露，2020年宇宙車樁比本竣事1：1。2022年我國新動力汽車充電基礎設施數(shù)目達到520萬臺，同比增長近100%。其中，環(huán)球充電基礎設施增長約65萬臺，累計數(shù)目達到180萬臺；私東說念主充電基礎設施增長約190萬臺，累計數(shù)目越過340萬臺?？墒蔷?終車樁比3.5：1的場地還有較大距離，充電樁阛阓有雄偉提高空間。從環(huán)球充電樁方面來看，2020年底車樁比為6.1：1，截止2021年9月車樁比升至6.5：1，即平均每67輛車對應一個環(huán)球樁。

2.4充電難，效果低

近幾年國內阛阓新動力汽車保有量飛速上漲，以致在出行的岑嶺時段充電難的問題

愈加突顯。主要原因有以下幾個方面：

領先，充電樁總體數(shù)目不及，導致出行岑嶺期出現(xiàn)“一樁難求”；二，地區(qū)間充電樁散播不均，加重了局部和特定時段的充電矛盾；三，充電樁兼容性較差，不同車型的車主難以方便地找到適配的充電樁。

3民眾對充電樁拔擢安靖度捕快與分析

3.1數(shù)據(jù)開端

為了探索新動力充電樁的發(fā)展逆境，本捕快再行動力汽車濫用者、新動力汽車經(jīng)銷商和充電樁經(jīng)銷商三個群體伸開，通過實地走訪新動力汽車充電樁的散播、拔擢、照管與保護等來了解充電樁基礎設施的基本發(fā)展情況同期測定充電樁使用情況發(fā)展近況安靖度與病篤度之間的關系。壟斷通俗立時抽樣和滾雪球抽樣方法進行捕快，共披發(fā)1650份問卷，回收問卷1430份，其中有用問卷1310份，回收率86.7%，有用果91.6%隨后進行了信度與效度分析、缺失值處理、特地值處理等數(shù)據(jù)預處理使命。通過效度分析，咱們將量表的7個名堂轉念為兩個維度：充電樁的性能身分、東說念主為身分進行分析。

3.2調研數(shù)據(jù)分析

3.2.1維度分析

咱們對東說念主們使用充電樁的安靖進程進行捕快，通過對前期基礎數(shù)據(jù)進行SPSS處理分

析，咱們將量表中的7個名堂分為兩個維度，在這里咱們將兩個維度劃分定名為充電站的性能身分以及東說念主為身分。

也即是說，咱們不錯通過這兩個維度分析用戶對充電樁的安靖進程。

將上述表格繪圖成圖片更易于不雅察，通過下圖不錯看到，用戶對充電樁的充電站性能安靖進程在一般和安靖，講明用戶對充電站的性能安靖度高，這講明充電站基本不錯知足大部分用戶的需求，充電樁時刻趨于純熟，我國的充電樁范圍照舊初步建立。不雅察東說念主為身分不錯得到，用戶對東說念主為身分使用充電樁的安靖度在一般和安靖之間，講明用戶對東說念主為使用身分較為安靖。

3.2.2Pearson關系總共法

在問卷捕快中，關系性分析作用不可小覷，通過關系總共來發(fā)覺數(shù)據(jù)間袒護的說合、壟斷關系總共來減少統(tǒng)計籌備、壟斷關系總共來挑選回首建模的變量、壟斷關系總共來考證主不雅判斷。咱們接管Pearson關系總共法，對量表維度之間、量表與量表之間的關系性

進行分析。通過SPSS，進行Pearson關系性分析。

不雅察表3不錯得到，兩個維度之間呈現(xiàn)權貴線性關系，講明充電樁的性能身分和東說念主為身分存在較強的正關系性，這是由于充電樁的性能可能影響用戶的臉色，充電樁的性能越差，用戶的臉色越差，因沖動進而影響用戶行動。同期不錯發(fā)現(xiàn)，兩個維度與新動力用戶安靖度呈現(xiàn)高度線性關系。講明充電樁的性能與東說念主為身分與用戶安靖度息息關系，合適預期。

3.2.3GRA模子分析

為了分析城市的新動力發(fā)展范圍的影響身分，基于GRA模子計較出收用的5個病篤測量籌備的灰色關聯(lián)度，發(fā)現(xiàn)總體關聯(lián)度大，影響權貴?？傮w而言，在5個影響籌備中，由表x可知，各籌備平均值除了全球新動力乘用車銷量外，都在0.6～0.8，屬于高關聯(lián)狀態(tài)，影響強度較大；其次，關聯(lián)度由強到弱遞次是新動力汽車銷量(0．775)>新動力汽車政策(0．730)>充電樁保有量(0．645)>充電樁新增量(0．636)>全球新動力乘用車銷量。計較出收用的8個病篤測量籌備的灰色關聯(lián)度，發(fā)現(xiàn)新動力汽車銷量、新動力汽車政策、充電樁保有量、充電樁新增量影響強度較大。總體來看，政策變量與基建發(fā)展變量對

城市新動力范圍影響力權貴。

4安科瑞充電樁收費運營云平臺

4.1概述

AcrelCloud9000安科瑞充電柱收費運營云平臺系統(tǒng)通過物聯(lián)網(wǎng)時刻對接入系統(tǒng)的電動電動自行車充電站以及各個充電整法行繼續(xù)絕地數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控，實時監(jiān)控充電樁啟動狀態(tài)，進行充電處事、支付照管，往來結算，資要照管、電能照管，明細查詢等。同期對充電機過溫保護、走電、充電機輸入/輸出過壓，欠壓，絕緣低各種故障進行預警；充電樁支捏以太網(wǎng)、4G或WIFI等方式接入互聯(lián)網(wǎng)，用戶通過微信、支付寶，云閃付掃碼充電。

4.2應用形勢

適用于民用建筑、一般工業(yè)建筑、居住小區(qū)、實業(yè)單元、營業(yè)概括體、學校、園區(qū)等充電樁模式的充電基礎設施遐想。

4.3.1系統(tǒng)分為四層：

1）即數(shù)據(jù)采集層、蟻集傳輸層、數(shù)據(jù)層和客戶端層。

2）數(shù)據(jù)采集層：包括電瓶車智能充電樁通信左券為設施modbusrtu。電瓶車智能充電樁用于采集充電回路的電力參數(shù)，并進行電能計量和保護。

3）蟻集傳輸層：通過4G蟻集將數(shù)據(jù)上傳至搭建好的數(shù)據(jù)庫處事器。

4）數(shù)據(jù)層：包含應用處事器和數(shù)據(jù)處事器，應用處事器部署數(shù)據(jù)采集處事、WEB網(wǎng)站，數(shù)據(jù)處事器部署實時數(shù)據(jù)庫、歷史數(shù)據(jù)庫、基礎數(shù)據(jù)庫。

5）應客戶端層：系統(tǒng)照管員可在瀏覽器中看望電瓶車充電樁收費平臺。末端充電用戶通過刷卡掃碼的方式啟動充電。

小區(qū)充電平臺功能主要涵蓋充電設施智能化大屏、實時監(jiān)控、往來照管、故障照管、統(tǒng)計分析、基礎數(shù)據(jù)照管等功能，同期為運維東說念主員提供運維APP，充電用戶提供充電小門徑。4.4安科瑞充電樁云平臺系統(tǒng)功能

4.4.1智能化大屏

智能化大屏展示站點散播情況，對開導狀態(tài)、開導使用率、充電次數(shù)、充電時長、充電金額、充電度數(shù)、充電樁故障等進行統(tǒng)計泄露，同期可查看每個站點的站點信息、充電樁列表、充電紀錄、收益、能耗、故障紀錄等。融合照管小區(qū)充電樁，查看開導使用率，合理分撥資源。

4.4.2實時監(jiān)控

實時監(jiān)視充電設施啟動景況，主要包括充電樁啟動狀態(tài)、回路狀態(tài)、充電進程中的充電電量、充電電壓/電流，充電樁告警信息等。

4.4.3往來照管

平臺照管東說念主員可照管充電用戶賬戶，對其進行賬戶進行充值、退款、凍結、刊出等操作，可查看小區(qū)用戶逐日的充電往來詳備信息。

4.4.4故障照管

開導自動上報故障信息，平臺照管東說念主員可通過平臺查看故障信息并進行派發(fā)處理，同期運維東說念主員可通過運維APP收取故障推送，運維東說念主員在運維使命完成后將罷了上報。充電用戶也可通過充電小門徑反饋現(xiàn)場問題。

4.4.5統(tǒng)計分析

通過系統(tǒng)平臺，從充電站點、充電設施、充電時刻、充電方式等不同角度，查詢充電往來統(tǒng)計信息、能耗統(tǒng)計信息等。

4.4.6基礎數(shù)據(jù)照管

在系統(tǒng)平臺建立運營商戶，運營商可建立和照管其運營所需站點和充電設施，愛戴充電設施信息、價錢策略、扣頭、優(yōu)惠行徑，同期可照管在線卡用戶充值、凍結息爭綁。

4.4.7運維APP

面向運維東說念主員使用，不錯對站點和充電樁進行照管、大致進行故障閉環(huán)處理、查詢流量卡使用情況、查詢充電\充值情況，進行漢典參數(shù)建立，同期可吸收故障推送。

4.4.8充電小門徑

面向充電用戶使用，可查看隔鄰自在開導，主要包含掃碼充電、賬戶充值，充電卡綁定、往來查詢、故障請問等功能。

導軌式裝配，可竣事短路限流滅弧保護、過載限流保護、里面超溫限流保護、過欠壓保護、走電監(jiān)測、線纜溫度監(jiān)測等功能;1路RS485通信，1路NB或4G無線通信(選配);額定電流為0~63A，額定電流菜單可設。

5論斷與建議

領先，用戶存在充電難局勢。盡管新動力汽車充電樁拔擢得到了一定的進展，但此種問題依舊權貴。具體發(fā)揚為“樁難安”、“樁難找”、“充電列隊時刻長”，尤其是在節(jié)沐日出行岑嶺期，充電的貧苦愈加隆起。四，時刻及開導問題。新動力汽車充電樁在時刻及開導方面仍需改善和提高。舉例，快充開導和電板時刻仍有待提高，單輛車充電時刻過久、不同車型的充電速率各別大等諸多原因以致充電樁的額定裝機功率資源難以充分壟斷，充點處事效果不成充分闡揚。綜上，新動力汽車充電樁在便利性、壟斷率、質料和照管以實時刻開導方面仍存在問題，需要進一步完善和治理。

5.2發(fā)展建議

5.2.1嗜好時刻修訂

蛻變是我國坐褥力，對新動力汽車充電樁行業(yè)也相通適用。團隊調研泄露，濫用者對充電樁顧忌，尤其是充電速率慢照舊充電樁的使用年限。這需要企業(yè)及研發(fā)團隊嗜好蛻變，由于充電樁修訂時刻具有各種化、復雜性、高難度性、蛻變性和社會性等特色，因而時刻修訂的要道是具備相應的高新時刻東說念主才。關系部門可通過確立相應的東說念主才培養(yǎng)基金、迥殊東說念主才專項基金等方式培養(yǎng)要道東說念主才，鼓動充電樁時刻名堂的開展。

5.2.2因地制宜加強充電樁拔擢

新動力汽車亟待治理的問題即是充電樁，充電樁散播不均的情況，需要充電樁供應商

在投放的策略上作念出一定的融合，焦點并不一定是聚焦于放在一線城市，也不錯分散部分到在二三線城市投放。但恰是因如斯，此類阛阓并未都備掀開，此時充電樁經(jīng)銷商參預阛阓加大投放，定會猛進程上鼓動新動力汽車購買的濫用阛阓，竣事新動力汽車和充電樁基礎設施阛阓的雙贏。

5.2.3建立充電樁信息照管平臺

不少濫用者默示，存在完成充電但仍占用位置以及無東說念主問津的僵尸樁等情況。這些問題需要運營方當令建立聰慧城市團員充電處事平臺，以時刻和高效運營體系為中樞競爭力，為充電運營商提供用戶體驗更優(yōu)、平臺資本更省、接入時刻更短、運營照管更方便、區(qū)域流量大的平臺處事。同期確立投訴窗口，關于照舊完成沖電但未實時挪車的車主賜與指示或警告。若車主仍莫得實時挪車，可通過罰金、鐫汰信譽積分等進行處罰。

5.2.4補充完善關系政策

加速新動力汽車充電樁行業(yè)的發(fā)展，需要補充和完善關系政策。這些政策不錯包括以下幾個方面：領先，加大補貼：應增多對新動力汽車充電樁拔擢的補貼力度，飽讀吹企業(yè)和個東說念主積極參與充電樁的拔擢。二，實施地盤優(yōu)惠政策：應優(yōu)先保險新動力汽車充電樁拔擢用地，并在合適城市打算的前提下，為充電樁拔擢提供地盤優(yōu)惠政策。三，程序充電樁拔擢設施：應制定融合的新動力汽車充電樁拔擢設施，以保險充電安全和用戶體驗。

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[10]安科瑞企業(yè)微電網(wǎng)遐想與應用手冊.2022.05版.

作家簡介

聞什益，安科瑞電氣股份有限公司九游會j9體育(中國)官方網(wǎng)站，從事新動力汽車充電樁研發(fā)使命；手機：13564425781（微信同號）